SISTEMAS DE UN AUTOMOVIL
domingo, 9 de junio de 2019
Mecanica Automotriz
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica los principios propios de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en sistemas automotrices, como son los vehículos de tracción mecánica.
Fundamentos
El término mecánico se refiere principalmente para denominar
a todos los profesionales que se ocupan de la construcción de equipos
industriales y maquinarias, así como de su montaje y de su mantenimiento esto
requiere años de aprendizaje tanto teórico como práctico. Este aprendizaje se
imparte en los institutos de formación profesional. En sus tareas profesionales
los mecánicos manejan una buena cantidad de herramientas e instrumentos de
medición, muestra de la cual se adjunta en este artículo.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración en los vehículos es de suma
importancia, tanta que si no existiese el motor podría explotar, sí explotar.
El motor es una máquina creada con el fin de convertir la energía térmica en
energía mecánica, además es conveniente recordar que todos los procesos
termodinámicos que incluyan la transformación de calor (energía térmica) en
trabajo (energía mecánica) tiene ineficiencias en la conversión de la energía.
Cuando hablamos de ineficiencia en la trasformación de la
energía decimos que, el calor que se quiere llevar a trabajo no es directamente
proporcional, es decir, toda la energía térmica no se transforma en energía
mecánica, dado esto surge la pregunta, ¿A dónde va la energía que no se
transforma?, esa energía térmica que no se transforma en mecánica se transforma
en otras energías, cinéticas, por ejemplo, en forma de fricción que acumula
calor en las partes móviles responsables de la trasformación de la energía
térmica.
En el caso del motor, las bielas, pistones y cigüeñal por
decir algunas. Entonces, ¿Qué hacemos con ese calor transmitido?, aquí radica
la importancia de contar con un sistema de refrigeración, ya que el
manteamiento de la temperatura del motor está a su cargo, y ya sabemos que el
motor es el corazón de nuestros autos. El sano comportamiento y trabajo del
corazón del auto tendrá sujeto un vehículo sano, duradero y además más
económico.
sábado, 1 de junio de 2019
DESCARGAR MANUALES
COMO DESCARGAR MANUALES DE SCRIBD
1.- BUSCAS EL DOCUMENTO O INFORMACIÓN QUE QUIERES DESCARGAR
2.- COPEAR EL LINK DE LA PAGINA
3.- DIRIGIRSE A LA SIGUIENTE PAGINA https://docdownloader.com/
3.-PEGAR EL LINK Y DARLE A GET LINK
4.- MARCAR LA CASILLA CAPTCHA Y DARLE A DESCARGAR
5.- ESPERAMOS
6.- Y LO DESCARGAMOS
jueves, 30 de mayo de 2019
CAJA DE CAMBIOS
Componentes de la Caja I-shift
Embrague
El embrague es del tipo con un solo disco. El
embrague se acciona con un cilindro montado alrededor del eje de la caja de
cambios.
El recorrido del cilindro de embrague es la
distancia de desplazamiento de su posición de conectado a desconectado.
Embrague: funcionamiento
El cilindro del embrague se acciona con una
unidad de válvulas situada fuera del cárter del embrague. Este cilindro dispone
además de un sensor de posición que mide su posición. Cuando sea preciso
cambiar el disco de embrague, se indicará así en la pantalla del salpicadero.
Embrague: sensor de posición
El sensor de posición del cilindro del embrague es un sensor PLCD.
El sensor PLCD tiene un imán permanente que se
desplaza cerca del núcleo metálico del sensor. El imán provoca una variación en
la saturación del núcleo que se puede medir mediante los circuitos electrónicos
del sensor.
El sensor cuenta con dos salidas analógicas.
Una señal de salida y una señal de salida invertida para fines de diagnóstico.
Caja de mando
1. Presión
del aire de entrada (de la válvula de protección de cuatro vías)
2. Presión
del aire de salida a cilindro de embrague (de la entrada 1)
3. Presión del aire de salida a freno de eje secundario (de la
electroválvula de freno de eje secundario)
La caja de mando contiene la Unidad de mando de
la caja de cambios (TECU), el sistema neumático utilizado al cambiar de marchas
(electroválvulas y cilindros de aire) y los sensores necesarios.
Todos ellos se describirán en el
siguiente material.
La imagen muestra la conexión de aire de entrada (1) y las dos salidas
(2 y 3).
Caja de mando: cilindros del selector
de marchas
1. Llave
de bloqueo, cilindros del selector de marchas con Split (desmultiplicación de marcha)
2. Sensor
de posición, cilindro del selector de marchas con Split (desmultiplicación de marcha)
3. Cilindro
del selector de marchas con Split (desmultiplicación de marcha)
4. Llave
de bloqueo, cilindro del selector de marchas
1/R
5. Cilindro
del selector de marchas 1/R
6. Cilindro
del selector de marchas 2/3
7. Cilindro
del selector de marchas Range (desmultiplicación de gama)
Los cilindros del selector de marchas utilizan
aire comprimido para realizar el cambio de marchas. El cilindro Range (7) es un
cilindro de dos posiciones: relación de cambio alta y baja. Los demás cilindros
tienen tres posiciones, por ejemplo, cilindro (5) que controla la posición de
la primera marcha, posición de punto muerto y posición de marcha atrás.
Los sensores de posición son
sensores inductivos.
Caja de mando: sensores
1. Sensor de
temperatura del aceite
2. Sensor
de posición, cilindro del selector de marchas
2/3
3. Bloqueo, sólo
está seleccionada 1 marcha
4. Sensor
de posición, cilindro del selector de marchas
1/R
5. Disco
que limita la carrera del cilindro con Split
6. Bloqueo,
cilindro del selector de marchas 2/3
7. Sensor
de posición, cilindro del selector de marchas
Range
8. Sensor
de velocidad del eje secundario
9. Sensor
de velocidad del eje principal
Todos los sensores de posición son inductivos.
Los sensores de velocidad miden la velocidad de rotación de los ejes principal
y secundario, el sensor (9) mide la velocidad del eje principal y el sensor
(8), aunque mide el eje principal, calcula la velocidad del eje secundario
gracias a la unidad de mando que conoce la relación de transmisión entre los
engranajes de los dos ejes.
El sensor de temperatura del aceite está montado en la cubierta
superior.
Las llaves de bloqueo son bolas accionadas por
muelle con ranuras en cada cilindro de selector de marchas para asegurar la
biela del pistón en una posición estable que garantice que la marcha permanezca
activada.
Caja de mando: TECU
La TECU se comunica
con la GSECU (ECU del selector de marchas) y otras ECU del camión mediante los
buses de datos J1939 y J1587.
La TECU de la nueva generación “C” de I-shift
se ha actualizado. Ahora dispone del triple de memoria y de una capacidad
informática cinco veces superior a la del modelo anterior.
La funcionalidad de la TECU puede ser diferente
dependiendo de los paquetes de software instalados.
_
Placa de
circuitos
Algunas operaciones requieren la apertura de la
caja de mando y la manipulación de la placa
de circuitos. Manipule siempre la placa de circuitos con extrema
precaución y tenga cuidado de no descargar electricidad estática en los
componentes.
Animación
La animación muestra la ubicación de la placa de circuitos en la TECU.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)
